TWA 800

 

 

 

O voo TWA 800, era um voo  regular e internacional entre Nova Iorque/ EUA e Paris/ França, operada pela extinta companhia aérea Trans World Airlines.

Na noite de 17 de julho de 1996, a aeronave que realizava esta rota caiu no Oceano Atlântico perto das Ilhas Moriches, na costa do Estado de Nova Iorque, doze minutos depois de ter descolado do Aeroporto Internacional John F. Kennedy, causando a morte de todos os seus 230 ocupantes.

O relatório final, divulgado quatro anos depois do acidente pela NTSB, concluiu que a causa provável do acidente foi uma explosão dentro do tanque central  de combustível.

 

 

A aeronave...

 

A aeronave envolvida neste acidente era um Boeing 747-131, prefixo N93119, n.º de série 20083. Fabricada em Julho de 1971, efectuou o seu primeiro voo em 18 de Agosto de 1971. Havia sido adquirida em estado novo pela TWA e certificada para operação em 27 de outubro de 1971. De acordo com registos da TWA, estava com 93.303 horas de voo e era equipada com quatro motores Pratt & Whitney JT9D-7AH turbofan.

 

Dados Técnicos

 

De acordo com a TWA, a aeronave tinha um peso de descolagem calculado de 590 441 lb (268 000 kg), sendo 176 600 lb (80 100 kg) de combustível. O peso máximo de descolagem especificado para este modelo é de 734 000 lb (333 000 kg). Estava portanto com cerca de 80% do peso máximo de descolagem. Os registos de despacho da TWA indicaram que havia 29 passageiros na primeira classe, 183 passageiros na classe económica, além de 18 tripulantes a bordo do avião, totalizando 230 pessoas. Sendo a capacidade máxima da aeronave de 430 passageiros, a sua ocupação naquele voo era de aproximadamente 50%.

 

 

 

Tripulação e passageiros

 

 

Nacionalidades     Mortos

 

   Francesa ----------------------36

Italiana ------------------------9

Costa-Marfinense --------1

Norueguesa ----------------- 2

Espanhola -------------------- 1

Sueca --------------------------- 1

    Norte-americana --------- 171

Não conhecida ------------- 9

 

Total                    230

 

 

A tripulação era composta por dois pilotos, dois engenheiros de voo e quatorze comissários de bordo, todos norte-americanos. As investigações não encontraram nenhuma anormalidade quanto à formação e regime de trabalho da tripulação.

 

Estavam na aeronave 212 passageiros de pelo menos sete nacionalidades diferentes. Nove passageiros não tiveram suas nacionalidades identificadas.

 

 

Causas

 

O relatório final, divulgado em Agosto de 2000 pela NTSB, concluiu que a causa provável do acidente foi uma explosão dentro do tanque de combustível central da asa direita. Esta explosão foi provocada por uma faísca eléctrica, cuja fonte não pôde ser determinada com certeza. O relatório concluiu que o mais provável é que tenha ocorrido um curto-circuito externo ao tanque, provocando uma tensão eléctrica excessiva na fiação do circuito do sistema de indicação da quantidade de combustível. O relatório concluiu também que o incidente foi provocado por falhas de segurança envolvendo o projecto obsoleto e idade da aeronave, bem como pelos seus padrões de certificação e manutenção ultrapassados.

 

Medidas preventivas resultantes

 

Dez anos depois do acidente, foram tomadas medidas sérias para evitar outros acidentes. Porém, não há registos de acidentes similares anteriores a este, o que o torna um problema de difícil solução. Depois desse acidente tornou-se obrigatória a colocação de um gás inerte (não comburente como o nitrogênio ou com reduzido nível de oxigênio) quando não houver combustível nos tanques para evitar, em caso de superaquecimento, combustão do possível residual gasoso de combustível.

 

A acidente, acima referido no entanto, não foi o único desastre aéreo nesta data. Outros três aviões caíram nos dias 17 de Julho de 1996, 2000 e 2007.

 

- 17 de julho de 1996 - Voo 800 TWA (Nova Iorque EUA/ Paris, França)   

Causas principais do acidente - Explosão do tanque central da asa direita

 

- 17 de julho de 2000 - Voo 7412 Alliance Air ( Calcutá/Nova Déli - India)

 Causas principais do acidente -  Enquanto virava à esquerda, o avião perdeu a sustentação

 

- 17 de julho de 2007 - Voo JJ 3054 TAM (Porto Alegre/São Paulo - Brasil)

Causas principais - A Aeronave voava há vários dias com o reverse do motor direito defeituoso, A pista de Congonhas que é muito curta e estava molhada, O piloto não seguiu aos procedimentos obrigatórios para a aeronave, O software do Airbus não geriu correctamente a situação anómala de ter uma manete na posição "IDLE" e outra na posição "CLIMB", considerando-se a velocidade e a altitude.  

 

- 17 de Julho 2014 - Malaysia Airlines (Fronteira Ucrânia/ Rússia)

 Aeronave atingida por um míssil.