O Acidente

 

A história do acidente, que vitimou o Concorde foi exaustivamente investigado,

e no final a conclusão:

 

"A causa do acidente deveu-se a um pedaço de metal que se soltara de um motor de um DC-10 da Continental Airlines que tinha descolado minutos antes do Concorde.
Durante a fase crítica da descolagem, o Concorde passou com os rodados trazeiros sobre esse pedaço de metal, provocando o rebentamento de um dos pneus. Pedaços do pneu e/ou partes das próprias peças metálicas, deixadas para trás pelo DC10, entraram pela abertura do trem de aterragem que se encontrava aberto e perfuraram o tanque de combustível na asa esquerda, causando labaredas. A entrada de ar de um de um dos motores do lado esquerdo sugou pedaços do pneu danificado, tendo vindo a falhar logo após a descolagem, por sua vez o segundo motor do mesmo lado acabou por falhar após ser contaminado com um volume anormal dos gases da queima do motor, juntamente com querosene... (Continuar para descrição do acidente)

 

Curiosidades:

 

 

• Era o Concorde seguro? 

Muito seguro, permaneceu sem acidentes durante cerca de 24 anos. Um dos aviões que operam em Londres havia sido suspenso serviços, porque eles tinham sido encontrados de microfissuras e agora está sendo reparados por quatro meses. 

 

• Primeiro vôo comercial:

Em 21 de janeiro de 1976 o Concorde iniciou voos comerciais, ligando Paris ao Rio de Janeiro.

 

• Fim dos Vôos:

A Air France em 31 de maio de 2003 e a British Airways em 24 de outubro do mesmo ano.

 

• O último vôo oficial:

Foi realizado pela aeronave G-BOAF da British Airways, em 26 de novembro de 2003 para Filton,                                     a sua  terra natal

 

• Unidades fabricadas:

Foram fabricados 20 Concordes ao longo de um período de 13 anos. Apenas a British Airways e Air France operaram

a  aeronave comercialmente.

 

• Onde param os Concorde?  

Dos vinte Concordes produzidos, dezessete estão expostos (um na fábrica da Airbus,                                                     em Toulouse, e outros quatro em aeroportos  e doze em museus aeroespaciais)

 

• Consumo de combustível:

Era altíssimo, da ordem de 20 mil quilos de querosene por hora.

 

• Combustível:

Apesar de consumir tanto combustível, o Concorde consumia menos que um Boeing 747, porém                                   transportando um  número de passageiros muito menor.

 

• Lucro ou Prejuízo:

Até ao ano 2000 o Concorde dava lucro às empresas operadoras, mas devido aos ataques de 11 de setembro de 2001 a demanda pelos vôos intercontinentais diminuiu e os voos do Concorde tornaram-se economicamente inviáveis.

 

• Causa do acidente:  

Dano causado por peça de outro avião (DC-10 da American Airlines) deixado na pista.

 

• Origem do vôo:  

Aeroporto Internacional Charles de Gaulle, Paris, França

 

• Destino do vôo:  

FK, Nova Iorque, Nova Iorque, Estados Unidos

 

• Mortos:

113 (100 Pass. + 9Trip. + 4 no solo) 

 

• Nacionalidades e número de Passageiros envolvidos:

Alemães ----------------------------- 96

Americanos ----------------------- 01

        Austriaco --------------------------- 01

        Dinamarqueses ----------------- 02

Total de Passageiros -------- 100

Tripulantes ------------------------- 09 

Pessoas no solo ---------------- 04

             Total Geral -----------113

 

• Feridos:  0  

 

• Tipo:  Concorde  /  Fabricantes:  EADS e BAE  /  

 

• Operadores:  

Air France e British Airways  

 

• Prefixo da aeronave acidentada:  F-BTSC

 

• Nº de Série:  203  /  Nº de Serie do Fabricante: 100 - 003

 

• Designação do vôo: AF-4590

 

• Primeiro registo da aeronave: Re-registrado como F-BTSC pela Aerospatiale 28 de maio de 1975

 

06 de janeiro de 1976 a aeronaves é arrendada à Air France

 

08 de dezembro de 1976 aeronave regressou de novo à Aerospatiale.

 

11 de junho de 1979 a aeronave é re-alugada à Air France

 

Junho 1980 a aeronave é convertida para a versão tipo: 101

 

 

• Aeronave adquirida pela Air France : 23 de outubro de 1980 

 

• Passageiros:  

100 - Eram na sua grande maioria alemães, "Deilmann", um operador turístico alemão havia alugado o Concorde para os seus clientes a fim de iniciarem doze dias de férias. Teriam que chegar a Nova York para participar de um cruzeiro de duas semanas (25,07 / 09:08), que os levaria à América Latina. 

 

•  Tripulação:  

9 (2 Pilotos, 4 comissárias(Hospedeiras de bordo) e 3 tripulantes técnicos  /  Sobreviventes:  0

 

• Piloto Comandante: -

- Christian Marty, 54 anos, casado e com duas filhos,

- Estava na Air France desde 1969,

- Piloto do Concorde há três anos,

- Além longa carreira como piloto também foi instrutor de vôo,

- Desporto: Tentou atravessar o Atlântico em windsurf, permanecendo 37 dias em cima de uma prancha de sem

   nunca  pedir ajuda ao barco de apoio. Amava os desportos radicais: Era esquiador e fazia Asa-delta. 

        - Foi um profissional altamente qualificado e considerado dentro da Air France.

 

 

• Primeiro Oficial:

Jean Marcot, 50 anos, há 11 no Concorde. 

 

• Desempenho

Velocidade Máxima de Operação: Mach 2,04

Velocidade Normal de Cruzeiro: Mach 2,00

Altitude Máxima de Operação: 60.000 pés / 18.300 m

Alcance oficial: 3.700 NM ou 6.852 km (O recorde da aeronave é de 3.965 NM no vôo Washington – Nice em 11 de setembro de 1984)

 

• Engenheiro de vôo:

Gilles Jardinaud, 58 anos, com três anos de serviço no supersónico.

 

• Local do Acidente:

O incidente ocorreu nas imediações do aeroporto françês Charles De Gaulle em Roissy, às 16h40. Dois minutos após a descolagem com fogo num motor... a aeronave perdeu o controle quando tentava regressar à pista. Despenhou-se mesmo ao lado de Gonesse Le Relais Blue. O vôo fatídico (AF-4590) resultou no primeiro acidente observado com qualquer um dos 20 Concorde desde que esta aeronave se estreou nos céus em 1969.

 

• Utilização actual: Restos são armazenados num hangar no aeroporto Le Bourget, aguardando inquérito judicial.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Dados muito curiosos sobre esta aeronave em particular:

  • Efectuou                     11.989 Horas de vôo,

  • Efectuou                        3.979 Descolagens

  • Efectuou                        3.978 Aterragens

  • Em 1978-1979 Esta aeronave foi a única usada no filme "Airport'79

  • Em 02 de Maio de 1989 este Concorde efectuou o vôo que transportou o Papa João Paulo II.

  • A "F-BTSC (203)", sendo originalmente um modelo 100 (que seria convertido para um modelo 103), foi o Concorde mais pesado de toda a frota da Air France, mais ou menos cerca de uma tonelada. Era também dois anos mais velho do que o mais leve e mais jovem F-BTSD (213).

  • Abatido ao efectivo em 25 Jullho 2000

Em Nov1982 a Air France só estava a efectuar 7 vôos semanais  para Nova York, e em virtude disso, esta aeronave foi guardada  pela companhia aérea,  juntamente com  outra a: F-BVFD. A F-BTSC voltou de novo ao serviço no dia 28 de abril de 1986, devido ao facto de a aeronave escalada para o vôo daque dia teve de ser submetida a controlos por parte da engenharia, estando portanto fora de serviço devido a trabalhos de manutenção efectuados entre junho de 98 e novembro de 99, (Inspeção check 'D'), em que o feixe de quilha foi substituído devido a corrosão. Foram ainda verificados os controlos visuais, radiográficos e ultrasonical. Um trabalho total de 60.000 horas de verificação, pedaço por pedaço. Depois que três semanas de testes em solo     ocorreram dois testes de vôo. A aeronave viria então a regressar ao serviço em 01 de novembro de 1999.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Motor

Modelo do Motor: Olympus 593 Mk 610-14-28 (versão final, de produção) 23

Fabricante do Motor: Rolls-Royce / SNECMA

Potência Máxima produzida por Motor na descolagem: (pós-combustâo acionada): 38.050 lbf (169,2 KN)

Capacidade de Combustível: 119.500 Litros / 95.680 kg

Consumo de Combustível: (1 motor em Idle, no solo): 1.100 kg/hora ou 2.400 libras/hora

Consumo de Combustível: (1 motor em potência máxima "seca", no solo): 17.500 kg/hora ou 23.150 lbs/hora

Consumo de Combustível: (1 motor em potência máxima + pós-combustão, no solo/descolagem): 38.500 kg/hora ou                                               49.604 lbs/hora

 

• Dimensões

Comprimento: 61,65 m

Envergadura: 25,6 m

Altura: 12,2 m

Lugares: 110 poltronas

 

 

• Pesos

​Peso Básico Operacional: 78.700 kg

Peso Máximo Zero Combustível: 92.080 kg

Capacidade de carga paga (payload): 13.380 kg

Peso Máximo de Descolagem: 185.000 kg

Peso Máximo de Pouso: 111.130 kg

 

 

 

 

•        Últimas comunicação efectuadas:

 

Transcrição da gravação

 

O método utilizado para transcrever a gravação fielmente consistiu, no que foneticamente, foi ouvido, sem qualquer interpretação ou extrapolação. No entanto, o conhecimento de procedimentos e termos técnicos em uso actualmente é às vezes muito útil para o compreensão de certas palavras ou partes de palavras. Foi por isso que várias tripulações que conheciam as vozes daquela tripulação, ouviram também as gravações. O o ruído do cockpit do Concorde e os vários sons de fundo dos alarmes foram também ouvidos pela investigação, foi no entanto utilizada uma filtragem especial adaptada para permitir que todo o segmento de vôo fosse escutado com o máximo de redução de ruido ambiente parasita. 

 

O início da gravação correspondente ás: 14h 12min 23s - Deu-se nesta altura inicio ao Checklist antes da partida e no inicio do arranque dos motores.  Foi ouvido ainda o Checklist durante a rolagem do Concorde no seu percurso para a o inicio da pista.Todos estes procedimentos foram reconfirmados pela equipa de investigação seguindo as listas de verificação de ("pré-start-up"), e o "pós start-up", "táxi" e "pré-descolagem" usadas no avião.

 

A transcrição completa da gravação

 

Nesses 30 minutos são dignos de nota os seguintes elementos efectuados durante o Checklist:

 

14h 13min 13s

- Engenheiro de Vôo do Concorde -“Medidor de Combustivel - Tenho noventa e seis quatro com noventa e seis x três,     a bordo”. 

 

14h 13min 46s 

- 1º Oficial do Concorde - “Protecção anti-fogo”, 

- Engenheiro de vôo - “Testado”. 

 

14h 14min 04s 

- 1º Oficial do Concorde - “ZFWZFCG”, 

- Engenheiro de Vôo do Concorde -“então.. eu tenho noventa e um nove e cinquenta e dois dois". ”.

 

14h 14min 17s 

- Comandante de Bordo - “as velocidades de referência de modo V1: cento e cinquenta, um VR 

  de cento e noventa e oito, V2: 222 Cento e quarenta, duzentos e oitenta e é exibida à esquerda.

      

 

14h 14min 28s 

- 1º Oficial do Concorde - “trim”, 

- Comandante de Bordo -  “é 13 graus”.

 

14h 14min 53s 

- Comandante de Bordo - “ao lado da alavanca de comando está a 14 e terá N2 a 97 e pouco”, 

- Engenheiro de Vôo - “97”. 

 

14h 22min 22s 

- Comandante de Bordo - “ok vamos efectuar 185 isto quer dizer que iremos estar no limite estrutural ”, 

- “Perdão limite estrutural 54% CG”.

 

14h 37min 51s 

- 1º Oficial do Concorde - “hey, você tem os indicadores que entram em verde o tempo todo …".

 

14h 38min 55s 

- Engenheiro de vôo -“Tem razão, entamos em amare...em verde”.

 

14h 38 min 59s 

-  1º Oficial do Concorde - “Estamos a ficar em verde, eh”.

 

14h 39min 04s 

- Comandante de Bordo - Então a descolagem é ... com o peso máximo à descolagem de cem 

          oitenta toneladas/100, o que significa quatro... com um mínimo de N2 e 103 com falha de N2 a 98",

 

" Entre 0 e 100 nós eu paro se apareçer qualquer aviso aural do tipo de problemas com pneus ",

" Entre 100 nós e V1 eu paro por motivo de indicação de incêndio no motor ou pneus"

" Depois de V1 continuamos no SID como já falamos e iremos aterrar de novo na pista v26 á direita

 

14h 40min 19s 

- Comandante de Bordo “Que combustível já usamos?”, 

- Engenheiro de Vôo - “Ainda temos 800 Klg nos depósitos”.

 

14h 41min 09 s 

- Engenheiro de Vôo do Concorde -“Temperatura dos travões nos 150… “. 

- O comandante do Concorde pergunta então: "Os travões estão mais quentes à esquerda ou à direita?”. 

- Engenheiro de Vôo - responde: “São idênticos”.

 

14h 42min 31s 

- Comandante de Bordo “Top”.

 

14h 42min 54.6s 

- 1º Oficial do Concorde - “100 Nós”.

 

14h 42 min 57s 

- Engenheiro de Vôo do Concorde -“Quatro verdes”.

  (Quatro verdes - Significou que o Engenheiro de vôo fez uma verificação a 4 parâmetros distintos, 

  e primindo os respectivos botões, eles apresentaram uma cor verde luminosa.

  Se ao primir os mesmos, eles ficassem vermelhos, isso significaria anomalia do parâmetro checkado.)

 

14h 43min 03.7s 

- 1º Oficial do Concorde - “V1”.

 

Nota: 

O grupo de investigação havia detectado um ruído de baixa frequência ás 14h 43min 07s, durante o percurso de descolagem. Trabalho posterior de filtragem avançada mostrou que esse ruído de baixa frequência esteve de facto presente em toda a gravação: é um ruído associado à gravação induzida pela própria cassete de gravação ou o circuito ou de gravação propriamente dito. Foi assim removido da transcrição final.

 

14h 43min 10.1s 

- Observado um ruido, entre as 14h 43min 11s e as 14h 43min 13.8s,  

  seguido de de outra alteração de ruido de fundo. 

  Ao mesmo tempo:

- 1º Oficial do Concorde afirma:“Cuidado”.

 

14h 43min 11.9s 

- Um som não entendido é ouvido, posteriormente ás 14h 43 min 13.0s,

- O Engenheiro de Bordo do Concorde afirma: "Cuidado".

 

14h 43min 13.4s 

- Uma mensagem do Controlador de Tráfego Aéreo avisa da presença de chamas na parte de trás do Concorde  

  

14h 43min 16.4s 

- Engenheiro de Vôo -“(Stop) “.

 

14h 43 min 20.4s 

- Engenheiro de Vôo do Concorde - “Avaria no mot..… falha do motor nº2”.

 

14h 43min 22.8s 

- Alarme de fogo. 

 

14h 43min 24.8s 

- Engenheiro de Vôo - “Parar o motor número 2”.

 

14h 43min 25.8s 

- Comandante de Bordo - " Efectuar procedimentos contra incêndio” no decurso ouve-se um 

  selector a ser accionado e o alarme de fogo deixa de se fazer ouvir.

 

14h 43min 27.2s 

- Engenheiro de Vôo do Concorde - “Verificar a velocidade...a velocidade ...a velocidade”.

 

14h 43min 29.3s 

- Manipulo de fogo é accionado. 

 

14h 43min 30s 

- Comandante de Bordo “Trem de aterragem em retração”. No decorrer dos 8 segundos seguintes 

  a tripulação mencionou várias vezes  o trem de aterragem.

 

14h 43min 42.3s 

- Segundo alarme de fogo é ouvido.

 

14h 43min 45.6s 

- 1º Oficial -  “Estou a tentar...” 

- Engenheiro de vôo - “Estou a trabalhar nisso”.

 

14h 43min 46.3s 

- Comandante de Bordo - “desligas-te o motor nº 2?”.

 

14h 43min 48.2s 

- Engenheiro de Vôo - “já o desliguei”. 

 

14h 43min 49.9s 

- 1º Oficial do Concorde - "a velocidade...”.

 

14h 43min 56.7s 

- 1º Oficial do Concorde - “o trem de aterragem não está a recolher”.

 

14h 43min 58.6s 

- Terçeiro Alarme de fogo é ouvido na cabine.

 

Entre as 14h 43min 59s e 14h 44min 03s  

- Três avisos de GPWS (Ground Proximity Warning System) Proximidade demasiado perto do solo, são ouvidos e 

   ao mesmo tempo o 1º Oficial de vôo Concorde volta a avisar:

   “...a velocidade!”. 

 

14h 44min 14.6s 

- 1º Oficial do Concorde - “Le Bourget... Le Bourget”

Alguns segundos depois. 

“Negativo nós estamos a.. tentar Le Bourget”, numa reação ás instruções dadas ao chefe dos bombeiros por parte 

 do controlador de trafego aéreo.

 

14h 44min 31.6s

- Fim de Gravação dos dados de vôo com impacto no solo.

 

• O Concorde: É considerado ainda hoje um símbolo da aviação comercial, um mito que perdurou por mais de 30 anos.